省直有關(guān)部門、各地級(jí)以上市科技局(委)、各有關(guān)單位：

　　為全面貫徹落實(shí)黨的十九大和習(xí)近平總書記關(guān)于加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)的重要講話精神，落實(shí)《廣東省人民政府關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》(粵府〔2018〕46號(hào))以及《廣東省重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)計(jì)劃實(shí)施方案》等提出的任務(wù)，現(xiàn)啟動(dòng)2020年度“新能源汽車”重大科技專項(xiàng)項(xiàng)目申報(bào)工作。本專項(xiàng)采用省市協(xié)同聯(lián)動(dòng)資助模式，鼓勵(lì)有條件的地市(區(qū)縣)與省級(jí)財(cái)政共同出資，提高財(cái)政資金使用效率。有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

 

　　一、申報(bào)要求

　　(一)項(xiàng)目申報(bào)單位(包括科研院所、高校、企業(yè)、其他事業(yè)單位和行業(yè)組織等)應(yīng)注重產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、整合省內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源。申報(bào)單位為省外地區(qū)的，項(xiàng)目評(píng)審與廣東省內(nèi)單位平等對(duì)待，港澳地區(qū)高校院所按照《廣東省科學(xué)技術(shù)廳 廣東省財(cái)政廳關(guān)于香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)高等院校和科研機(jī)構(gòu)參與廣東省財(cái)政科技計(jì)劃(專項(xiàng)、基金等)組織實(shí)施的若干規(guī)定(試行)》(粵科規(guī)范字〔2019〕1號(hào))文件精神納入相應(yīng)范圍。

　　省外單位牽頭申報(bào)的，經(jīng)競爭性評(píng)審，擇優(yōu)納入科技計(jì)劃項(xiàng)目庫管理。入庫項(xiàng)目在滿足科研機(jī)構(gòu)、科研活動(dòng)、主要團(tuán)隊(duì)到廣東落地，且項(xiàng)目知識(shí)產(chǎn)權(quán)在廣東申報(bào)、項(xiàng)目成果在廣東轉(zhuǎn)化等條件后，給予立項(xiàng)支持。

　　(二)堅(jiān)持需求導(dǎo)向和應(yīng)用導(dǎo)向。鼓勵(lì)企業(yè)牽頭申報(bào)，牽頭企業(yè)原則上應(yīng)為高新技術(shù)企業(yè)或龍頭骨干企業(yè)，建有研發(fā)機(jī)構(gòu)，在本領(lǐng)域擁有國家級(jí)、省部級(jí)重大創(chuàng)新平臺(tái)，且以本領(lǐng)域領(lǐng)軍人物或中青年創(chuàng)新人才作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。鼓勵(lì)加大配套資金投入，企業(yè)牽頭申報(bào)的，項(xiàng)目總投入中自籌經(jīng)費(fèi)原則上不少于70%;非企業(yè)牽頭申報(bào)的，項(xiàng)目總投入中自籌經(jīng)費(fèi)原則上不少于50%(自籌經(jīng)費(fèi)主要由參與申報(bào)的企業(yè)出資)。

　　(三)省重點(diǎn)領(lǐng)域研發(fā)計(jì)劃申報(bào)單位總體不受在研項(xiàng)目數(shù)的限項(xiàng)申報(bào)約束，項(xiàng)目應(yīng)依托在該領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢(shì)的單位，加強(qiáng)資源統(tǒng)籌和要素整合，集中力量開展技術(shù)攻關(guān)。不鼓勵(lì)同一單位或同一研究團(tuán)隊(duì)分散力量，在申報(bào)同一專項(xiàng)(專題)時(shí)，同一研究團(tuán)隊(duì)原則上只允許牽頭或參與1項(xiàng)，同一法人單位原則上只允許牽頭或參與不超過3項(xiàng)目，否則納入科研誠信記錄并進(jìn)行相應(yīng)處理。

　　(四)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)起到統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)作用，能實(shí)質(zhì)性參與項(xiàng)目的組織實(shí)施，防止出現(xiàn)拉本領(lǐng)域高端知名專家掛名現(xiàn)象。

　　(五)項(xiàng)目內(nèi)容須真實(shí)可信，不得夸大自身實(shí)力與技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。各申報(bào)單位須對(duì)申報(bào)材料的真實(shí)性負(fù)責(zé)，要落實(shí)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)科研誠信建設(shè)的若干意見》(廳字〔2018〕23號(hào))要求，加強(qiáng)對(duì)申報(bào)材料審核把關(guān)，杜絕夸大不實(shí)，甚至弄虛作假。各申報(bào)單位、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人須簽署《申報(bào)材料真實(shí)性承諾函》(模板可在陽光政務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)下載，須加蓋單位公章)。項(xiàng)目一經(jīng)立項(xiàng)，技術(shù)、產(chǎn)品、經(jīng)濟(jì)等考核指標(biāo)無正當(dāng)理由不予修改調(diào)整。

　　(六)申報(bào)單位應(yīng)認(rèn)真做好經(jīng)費(fèi)預(yù)算，按實(shí)申報(bào)，且應(yīng)符合申報(bào)指南有關(guān)要求。牽頭承擔(dān)單位應(yīng)具備較強(qiáng)的研究開發(fā)實(shí)力或資源整合能力，承擔(dān)項(xiàng)目的核心研究組織任務(wù)，分配相應(yīng)合理的資金份額。

　　(七)有以下情形之一的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或申報(bào)單位不得進(jìn)行申報(bào)或通過資格審查：

　　1.項(xiàng)目負(fù)責(zé)人有廣東省級(jí)科技計(jì)劃項(xiàng)目3項(xiàng)以上(含3項(xiàng))未完成結(jié)題或有項(xiàng)目逾期一年未結(jié)題(平臺(tái)類、普惠性政策類、后補(bǔ)助類項(xiàng)目除外);

　　2.項(xiàng)目負(fù)責(zé)人有在研廣東省重大科技專項(xiàng)項(xiàng)目、重點(diǎn)領(lǐng)域研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目未完成驗(yàn)收結(jié)題(此類情形下該負(fù)責(zé)人還可作為主要參與人參與項(xiàng)目團(tuán)隊(duì));

　　3.在省級(jí)財(cái)政專項(xiàng)資金審計(jì)、檢查過程中發(fā)現(xiàn)重大違規(guī)行為;

　　4.同一項(xiàng)目通過變換課題名稱等方式進(jìn)行多頭或重復(fù)申報(bào);

　　5.項(xiàng)目主要內(nèi)容已由該單位單獨(dú)或聯(lián)合其他單位申報(bào)并已獲得省科技計(jì)劃立項(xiàng);

　　6.省內(nèi)單位項(xiàng)目未經(jīng)科技主管部門組織推薦;

　　7.有尚在懲戒執(zhí)行期內(nèi)的科研嚴(yán)重失信行為記錄和相關(guān)社會(huì)領(lǐng)域信用“黑名單”記錄;

　　8.違背科研倫理道德。

　　(八)申報(bào)項(xiàng)目還須符合指南各專題方向的具體申報(bào)條件。

 

　　二、專題內(nèi)容

　　本重大專項(xiàng)的實(shí)施目標(biāo)是：匯聚國內(nèi)高端創(chuàng)新資源，抓住新一輪技術(shù)變革機(jī)遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)，加速推進(jìn)新材料、新器件、新裝備的產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)集成工藝自主可控，支撐廣東省培育世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群。

　　本重大專項(xiàng)共部署 3 個(gè)專題、12 個(gè)研究方向。每個(gè)研究方向擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，項(xiàng)目實(shí)施周期為 3～4 年。項(xiàng)目申報(bào)要求產(chǎn)學(xué)研合作，須覆蓋該研究方向的全部研究內(nèi)容和考核指標(biāo)，參研單位總數(shù)不超過 6 個(gè)。

　　專題 1：純電動(dòng)汽車(專題編號(hào)：20200903)

　　項(xiàng)目 1.1 動(dòng)力電池電極綠色制造技術(shù)

　　(一)研究內(nèi)容

　　開發(fā)綠色、節(jié)能的動(dòng)力電池電極干式制備技術(shù)與智能化制造裝備。包括：開發(fā)與負(fù)電極電位相匹配的復(fù)合粘結(jié)劑材料，實(shí)現(xiàn)多維粘結(jié)網(wǎng)絡(luò);開發(fā)活性物料、導(dǎo)電粉料及粘結(jié)粉料的均質(zhì)無溶劑干法分散工藝;研究電極涂布量、壓實(shí)密度等參數(shù)與電池容量和倍率性能的關(guān)系，開發(fā)干式制造厚電極極片;研究化學(xué)氣相沉積和靜電噴霧沉積等技術(shù)在干法電極制造中的適用性，開發(fā)低耗能的極片制備工藝及卷對(duì)卷規(guī)?；圃旆椒?開發(fā)材料混合、涂布、碾壓、堆疊、注液和化成等全自動(dòng)化生產(chǎn)線，研究電芯容量、內(nèi)阻和故障等智能檢測(cè)算法，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的智能制造。

　　(二)考核指標(biāo)

　　粘結(jié)劑：PVDF 基(或 PTFE 基)高分子粘結(jié)劑平均分子量≥1000000 g/mol 的，熔點(diǎn)≥150℃，熱分解溫度≥350℃。

　　干法混料工藝應(yīng)用于三元、磷酸鐵鋰、石墨和硅碳復(fù)合材料的生產(chǎn);干法電極片可控厚度 30～200um，偏差≤±1.5%;干法電極片生產(chǎn)速度≥50m/min;使用干法電極技術(shù)制備的單體磷酸鐵鋰電池能量密度≥220Wh/kg，1C(100% DOD)充放電循環(huán)壽命≥2000 次，容量保持率≥80%;使用干法電極技術(shù)制備的高鎳三元(811)鋰電池能量密度≥350Wh/kg，1C(80% DOD)充放電循環(huán)壽命≥1000 次，容量保持率≥80%;與電極濕法制造工藝相比，正負(fù)電極生產(chǎn)制造能耗降低 50%，并實(shí)現(xiàn)有機(jī)物零排放;建立全自動(dòng)化的動(dòng)力電池電極示范生產(chǎn)線，良品率≥99.5%;建立干法電極極片評(píng)測(cè)方法，制訂技術(shù)規(guī)范。申請(qǐng)核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

　　(三)申報(bào)要求

　　企業(yè)牽頭申報(bào)。鼓勵(lì)應(yīng)用近幾年國家、省級(jí)科研項(xiàng)目成果，優(yōu)先支持采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)關(guān)鍵零部件及材料。

　　(四)支持方式與強(qiáng)度

　　采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，支持額度不超過 1500 萬元。

 

　　項(xiàng)目 1.2 無模組動(dòng)力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究

　　(一)研究內(nèi)容

　　通過增大電芯容量、優(yōu)化封裝形式、減少附屬部件等方法，開發(fā)無模組動(dòng)力電池系統(tǒng)集成技術(shù)。包括：開展超薄鋁殼、高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)電芯設(shè)計(jì)，研究電芯外殼結(jié)構(gòu)、軸向力與電芯安全之間關(guān)系，開發(fā)大容量電芯。研究電芯排組方案，設(shè)計(jì)一體化冷卻系統(tǒng)，研發(fā)高強(qiáng)度、高導(dǎo)熱效率、耐候性好的粘結(jié)膠水及粘膠工藝，開發(fā)長行程的一體化包體焊接技術(shù);研究電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與底部失效、熱失控等電池安全的耦合機(jī)制，制定系統(tǒng)防護(hù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。研究快速且均勻的低溫加熱策略;開發(fā)具有功能安全的電池管理系統(tǒng)及熱管系統(tǒng);研究電池系統(tǒng)的安全性、耐久性、可靠性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證技術(shù)，開發(fā)電池系統(tǒng)的性能評(píng)價(jià)與測(cè)試技術(shù)，形成技術(shù)規(guī)范及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。開發(fā)電池系統(tǒng)裝配技術(shù)，實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。

　　(二)考核指標(biāo)

　　電池系統(tǒng)集成效率(包體內(nèi)所有單體體積/包體體積)≥70%;電池系統(tǒng)常溫充放電循環(huán)壽命≥2000 次(1C 倍率充放電，剩余容量≥80%);電池系統(tǒng)抗碰撞能力 Y 向≥1000KN，Z 向抗擠壓三點(diǎn)彎測(cè)試≥800KN;底部防護(hù)能力：底部 70J 沖擊，護(hù)板變形;120J 沖擊，托盤輕微變形，可使用;370J沖擊，包體內(nèi)單體不變形，可安全使用;極致安全：整車時(shí)速 50km/h，底部侵入切割電池 20mm，不起火。Busbar 長行程焊接精度≤0.2mm，焊接速度≤5s/單體。低溫(-30℃)充電時(shí)間≤40min(10～80%SOC)，電芯內(nèi)部溫度溫差≤2℃，電芯單體之間溫度溫差≤4℃;全壽命周期內(nèi)全工作溫度范圍的 SOC、SOP 和 SOH 的估計(jì)誤差≤±3%;建立中試生產(chǎn)線，裝車應(yīng)用不低于 100 套。申請(qǐng)與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

　　(三)申報(bào)要求

　　企業(yè)牽頭申報(bào)，申報(bào)單位應(yīng)具備動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)資質(zhì)。鼓勵(lì)應(yīng)用近幾年國家、省級(jí)科研項(xiàng)目成果，優(yōu)先支持采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)關(guān)鍵零部件及材料。

　　(四)支持方式與強(qiáng)度

　　采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，支持額度不超過 2000 萬元。

 

　　項(xiàng)目 1.3 智能電動(dòng)汽車新型電子電氣架構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究

　　(一)研究內(nèi)容

　　開發(fā)低時(shí)延、高帶寬、高安全和可重構(gòu)的下一代智能電動(dòng)汽車電子電氣架構(gòu)。包括：建立完整的架構(gòu)開發(fā)流程和體系，提出功能劃分準(zhǔn)則;研究通用軟硬件架構(gòu)與接口，形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。自主開發(fā)車載控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軟件模塊復(fù)用;研究高帶寬、低時(shí)延、高可靠的網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)，開發(fā)車內(nèi)通信系統(tǒng)、跨域通信協(xié)議、安全網(wǎng)關(guān)及抗干擾技術(shù)。研究動(dòng)力、智能駕駛、底盤、車載娛樂等控制域的異構(gòu)系統(tǒng)集成、冗余容錯(cuò)技術(shù);研究“車-云”協(xié)同控制技術(shù)，探索車輛智能互聯(lián)生態(tài)體系;開發(fā)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程分析、診斷以及系統(tǒng)在線調(diào)校、升級(jí)技術(shù);開展整車系統(tǒng)集成及驗(yàn)證。

　　(二)技術(shù)指標(biāo)

　　新型架構(gòu)支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛，軟硬件獨(dú)立;具有可擴(kuò)展、可升級(jí)、高兼容等開放性特點(diǎn)，可應(yīng)用于不同平臺(tái)、不同車型;系統(tǒng)域/中央計(jì)算處理器/模塊數(shù)量≤5 個(gè);具有高可靠的冗余防失效機(jī)制。主干網(wǎng)絡(luò)通訊速率可達(dá) 1Gbit/s，支持以太網(wǎng)(AVB/TSN)、CAN/CAN-FD、LIN 等多種車載通信協(xié)議;全升級(jí) OTA 時(shí)間≤30min;通訊時(shí)延≤1ms;時(shí)間同步≤1ms;滿足復(fù)雜電磁環(huán)境下的電磁安全要求。架構(gòu)滿足 ISO 26262 和 ISO 21448 標(biāo)準(zhǔn);支持標(biāo)準(zhǔn)化軟硬件接口≥200 個(gè)，支持多屏互動(dòng);較同級(jí)別非智能汽車，整車 ECU 數(shù)量降低 80%;整車線束長度減短 30%，線重降低 20%;芯片資源利用率提高 20%，任務(wù)實(shí)時(shí)性小于 10μs。新架構(gòu)應(yīng)用于 2 款以上車型開發(fā)，申請(qǐng)與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

　　(三)申報(bào)要求

　　鼓勵(lì)應(yīng)用近幾年國家、省級(jí)科研項(xiàng)目成果，優(yōu)先支持采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)關(guān)鍵零部件及材料。

　　(四)支持方式與強(qiáng)度

　　采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，支持額度不超過 3000 萬元。

 

　　項(xiàng)目 1.4 大功率、高效率碳化硅雙向車載充電機(jī)開發(fā)

　　(一)研究內(nèi)容

　　研發(fā)大功率、高效率、高可靠性的雙向車載充電機(jī)。包括：自主開發(fā)高性能 SiC 功率模塊，研究功率模塊高效散熱技術(shù)和高效導(dǎo)熱絕緣材料;研究功率模塊大電流驅(qū)動(dòng)技術(shù)、抑制技術(shù)，開發(fā)高抗干擾能力的驅(qū)動(dòng)芯片。開展雙向充電機(jī)主回路拓?fù)?、高密度磁元件、整機(jī)結(jié)構(gòu)及工藝設(shè)計(jì);研究雙向充電機(jī)控制方法及充放電切換策略，不同放電模式的匹配管理算法;研究雙向充電機(jī)耐高溫材料、工藝方法、器件結(jié)構(gòu)及封裝技術(shù);研究整機(jī)性能評(píng)價(jià)與測(cè)試技術(shù)。

　　(二)技術(shù)指標(biāo)

　　SiC MOSFET 結(jié)溫估算和穩(wěn)態(tài)估算誤差≤±5℃，瞬態(tài)估算誤差≤±10℃，在相同應(yīng)用工況下減少 60%的熱失效，各管電流不均勻度控制在 5%以內(nèi);柵極驅(qū)動(dòng)芯片支持過熱、短路、 過流等 智能 診斷功 能，共 模瞬態(tài) 抑制 CMTI >100v/ns@VCM=1.5KV，驅(qū)動(dòng)電流能力≥4A，達(dá)到 AEC-Q100 Grade 1 標(biāo)準(zhǔn)。

　　車載充電機(jī)支持 450～800V 電壓平臺(tái)，最大輸出功率≥ 20kW;體積功率密度≥3.0kW/L，效率≥97.0%@380V AC 滿載、常溫;DC/AC 放電≥6.6kVA;產(chǎn)品滿足 ASIL-C 功能等級(jí)安全要求，滿足 GB18387、GB18655、ECE R10、CISPR25 等國內(nèi)及國際 EMC 標(biāo)準(zhǔn);連續(xù)無故障運(yùn)行時(shí)間≥2000 小時(shí)。產(chǎn)品至少裝車應(yīng)用 500 套，申請(qǐng)核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

　　(三)申報(bào)要求

　　鼓勵(lì)應(yīng)用近幾年國家、省級(jí)科研項(xiàng)目成果，優(yōu)先支持采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)關(guān)鍵零部件及材料。

　　(四)支持方式與強(qiáng)度

　　采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，支持額度不超過 1500 萬元。

 

　　專題 2：氫燃料電池汽車(專題編號(hào)：20200904)

　　項(xiàng)目 2.1 基于國產(chǎn)碳纖維的氣體擴(kuò)散層研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化

　　(一)研究內(nèi)容

　　自主研發(fā)碳紙，開發(fā)低成本、高耐久的氣體擴(kuò)散層(GDL)。包括：研究國產(chǎn)高強(qiáng)度碳纖維篩選和預(yù)處理技術(shù);開發(fā)碳紙用改性粘合劑;研究碳纖維造紙技術(shù)與石墨化工藝，開發(fā)高電導(dǎo)率、高氣體透過率的高強(qiáng)度碳紙;研究碳紙表面疏水處理技術(shù);研究 GDL 多孔結(jié)構(gòu)與電池性能及水氣管理的關(guān)系，開發(fā)碳紙復(fù)合微孔層(MPL)強(qiáng)化傳輸技術(shù);開發(fā)氣體擴(kuò)散層連續(xù)化生產(chǎn)工藝;研究氣體擴(kuò)散層在不同工況下壽命、可靠性測(cè)試技術(shù)及評(píng)價(jià)方法，制定技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。

　　(二)考核指標(biāo)

　　碳紙：可控厚度 80～190μm，偏差≤±1.5%，孔隙率≥ 75%，垂直向透氣率≥2000mL·mm/(cm2·h·mmAq)、接觸電阻≤5 mΩ·cm2、彎曲模量≥10Gpa;模擬燃料電池汽車啟停工況，在 1.0～1.5 V vs. RHE 條件下，10 萬次循環(huán)后，碳紙性能衰減≤10%。

　　微孔層：孔徑可控精度±10 nm，表面粗糙度≤7μm，可控接觸角≥145°。

　　氣體擴(kuò)散層：可控厚度 80～250μm、偏差≤±1.5%，抗拉伸強(qiáng)度≥10 MPa、體電阻≤8 mΩ·cm2，硬挺度≥12Taber、垂直熱導(dǎo)率>0.5 W/(m·K)、氣體通量≥600 m3/(m2h)(P=0.1bar)，接觸角≥145°;GDL 水氣管理反映在電池性能方面，電池電壓≥0.72 V@1A/cm2;運(yùn)行 5000 小時(shí)后氣體擴(kuò)散層失重率≤5%;建立 GDL 生產(chǎn)線，良品率≥95%;為 3 家以上廠家穩(wěn)定供貨，裝堆應(yīng)用 100 套以上(≥60kW)。申請(qǐng)與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

　　(三)申報(bào)要求

　　鼓勵(lì)應(yīng)用近幾年國家、省級(jí)科研項(xiàng)目成果，優(yōu)先支持采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)關(guān)鍵零部件及材料。

　　(四)支持方式與強(qiáng)度

　　采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，支持額度不超過 2000 萬元。

 

　　項(xiàng)目 2.2 超薄石墨雙極板開發(fā)

　　(一)研究內(nèi)容

　　開發(fā)高致密、高導(dǎo)電性、高耐蝕、低成本的超薄石墨雙極板。包括：研發(fā)石墨原材料和增強(qiáng)樹脂材料的篩選與處理技術(shù);研究極板基材組分設(shè)計(jì)與調(diào)控技術(shù);設(shè)計(jì)氣體分布均勻的高性能流場和高氣密性的極板結(jié)構(gòu)，開發(fā)超薄石墨雙極板及其快速成型工藝;開發(fā)雙極板連續(xù)化生產(chǎn)技術(shù)及裝備;研發(fā)雙極板氣密性快速在線檢測(cè)技術(shù);研究雙極板性能評(píng)價(jià)方法和壽命快速評(píng)估方法，制定技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。

　　(二)考核指標(biāo)

　　厚度≤1.2mm，誤差≤±0.01mm，平面度≤10μm，極板最薄處厚度≤0.3mm;接觸電阻≤10mΩ·cm2@1.4 Mpa，電導(dǎo)率≥150S/cm;透氣率≤2×10-8cm3/(cm2·s)，工作壓力≥ 2bar(g)，彎曲強(qiáng)度≥50Mpa，拉伸強(qiáng)度≥30Mpa;接觸角≥ 100°;短堆工作 5000h 時(shí)性能降幅≤8%;雙極板壽命≥3 萬小時(shí)。建立中試生產(chǎn)線，單片極板成型時(shí)間≤2 分鐘，氣密性單片檢測(cè)時(shí)間≤10s，良品率≥95%;為 3 家以上廠家穩(wěn)定供貨，裝堆應(yīng)用 100 臺(tái)以上(≥60kW)。申請(qǐng)與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

　　(三)申報(bào)要求

　　企業(yè)牽頭申報(bào)。鼓勵(lì)應(yīng)用近幾年國家、省級(jí)科研項(xiàng)目成果，優(yōu)先支持采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)關(guān)鍵零部件及材料。

　　(四)支持方式與強(qiáng)度

　　采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，支持額度不超過 1500 萬元。

 

　　項(xiàng)目 2.3 氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)多合一集成控制器研發(fā)

　　(一)研究內(nèi)容

　　開發(fā)高可靠、高安全的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)多合一集成控制器。包括：開發(fā)集成控制器的新型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)燃料電池升壓 DC/DC、空壓機(jī)電機(jī)控制器、高壓配電單元、電堆內(nèi)部交流阻抗檢測(cè)等集成控制;研究高可靠 SiC MOSFET 柵介質(zhì)材料和芯片集成封裝技術(shù)，開發(fā) SiC 功率器件及大電流驅(qū)動(dòng)技術(shù);研究升壓 DC/DC 多相交錯(cuò)并聯(lián)控制技術(shù);研制高輸出頻率、高載波頻率的空壓機(jī)高速電機(jī)控制技術(shù)，研究反電勢(shì)在線辨識(shí)方法，設(shè)計(jì)軟件、硬件結(jié)合的高頻諧波抑制方案;研究交流阻抗在線檢測(cè)技術(shù);研究氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)多合一高壓集成控制器集成技術(shù);開發(fā)集成控制器檢測(cè)技術(shù)及裝備。

　　(二)考核指標(biāo)

　　控制器產(chǎn)品設(shè)計(jì)安全等級(jí)達(dá)到或超過 ASIL-C 等級(jí);控制器產(chǎn)品壽命不少于 10 年(以加速壽命驗(yàn)證測(cè)試報(bào)告作為驗(yàn)收依據(jù));控制器最高效率≥98%，全負(fù)載范圍內(nèi)效率≥90%，輸出電壓范圍 420～750V，電壓精度≤1%，體積功率密度≥ 5kW/L,質(zhì)量功率密度≥3kW/kg;升壓 DC/DC 功率>100kW;轉(zhuǎn)速控制精度優(yōu)于 1‰;交流阻抗測(cè)量精度優(yōu)于 1%，測(cè)量頻率范圍 0.1～1kHz;集成控制器 EMC(帶載)、可靠性和產(chǎn)品

　　設(shè)計(jì)壽命滿足整車要求;工作環(huán)境溫度滿足-40～85℃;系統(tǒng)傳導(dǎo)及輻射發(fā)射滿足 GB/T 18655-2018 CLASS 3 要求;裝車滿足 8 年或 50 萬公里壽命要求，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并至少應(yīng)用于 2 款公告車型;申請(qǐng)核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

　　(三)申報(bào)要求

　　鼓勵(lì)應(yīng)用近幾年國家、省級(jí)科研項(xiàng)目成果，優(yōu)先支持采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)關(guān)鍵零部件及材料。

　　(四)支持方式與強(qiáng)度

　　采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，支持額度不超過 2000 萬元。

 

　　項(xiàng)目 2.4 全氟磺酸樹脂質(zhì)子交換膜研發(fā)

　　(一)研究內(nèi)容

　　開發(fā)高質(zhì)子電導(dǎo)率、高機(jī)械強(qiáng)度、長壽命的全氟磺酸質(zhì)子交換膜以及批量工程化制造技術(shù)。包括：研究具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的短側(cè)鏈、高磺酸根當(dāng)量的質(zhì)子交換膜用全氟磺酸樹脂和高氣體擴(kuò)散系數(shù)的催化層用全氟磺酸樹脂;研發(fā)全氟質(zhì)子交換樹脂高純單分散溶液及制備技術(shù);研究質(zhì)子交換樹脂的自由基進(jìn)攻與衰減作用機(jī)理，開發(fā)超薄、高化學(xué)穩(wěn)定性和低尺寸變化率的質(zhì)子交換膜;開發(fā)質(zhì)子交換膜卷對(duì)卷的工程化制造技術(shù)及裝備，突破規(guī)模化制備中低張力涂布、熱處理等關(guān)鍵技術(shù);研究質(zhì)子交換膜壽命評(píng)價(jià)及測(cè)試方法，形成技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。

　　(二)考核指標(biāo)

　　質(zhì)子交換樹脂離子交換容量(IEC)≥1.3mmol/g，交換當(dāng)量(EW)≤730g/mol，質(zhì)子交換樹脂分散粒徑≤150nm。質(zhì)子交換膜幅寬≥20cm，可控厚度 8～15μm、偏差≤±5%，離子電導(dǎo)率≥0.1S/cm(50～75RH%，60～95℃),電子電阻率>1000Ωcm2,H2 滲透電流密度≤1.5mA/cm2;允許最高運(yùn)行溫度≥100℃,強(qiáng)度≥50MPa;縱橫向溶脹率≤3%，溶脹應(yīng)力/屈服強(qiáng)度比值≤0.02，OCV 測(cè)試氟離子釋放率≤0.7μg/cm2/h(OCV 測(cè)試)、循環(huán) OCV 次數(shù)≥90，化學(xué)機(jī)械混合耐久性≥ 20000 循環(huán)。建立中試線，成品率≥98%、成本≤400 元/m2;為 3 家以上廠家穩(wěn)定供貨，裝堆應(yīng)用 100 套以上(≥60kW);金屬離子含量≤20ppm。申請(qǐng)與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

　　(三)申報(bào)要求

　　鼓勵(lì)應(yīng)用近幾年國家、省級(jí)科研項(xiàng)目成果，優(yōu)先支持采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)關(guān)鍵零部件及材料。

　　(四)支持方式與強(qiáng)度

　　采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，支持額度不超過 2000 萬元。

 

　　專題 3：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(專題編號(hào)：20200905)

　　項(xiàng)目 3.1 智能控制氣壓制動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化

　　(一)研究內(nèi)容

　　研發(fā)瞬時(shí)響應(yīng)快、高度集成的智能線控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。包括：研發(fā)具備高能量回收率的智能線控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，提高制動(dòng)力響應(yīng)速度和控壓精度，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力分配和動(dòng)態(tài)載荷精確估計(jì);研究回饋制動(dòng)力與摩擦制動(dòng)力的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制技術(shù)，在制動(dòng)力的切換過程中，保證整車制動(dòng)平順性;研究線控制動(dòng)系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)和控制技術(shù)，在系統(tǒng)部分功能失效情況下保證整車制動(dòng)安全;研制獨(dú)立壓力控制集成電磁閥;開發(fā)耐高溫雙向輪速傳感器;開展線控制動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜工況的測(cè)試技術(shù)研究;實(shí)現(xiàn)智能線控制動(dòng)系統(tǒng)在不同重卡、輕卡、掛車等類型車上的批量裝車應(yīng)用。

　　(二)考核指標(biāo)

　　線控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間≤450ms;線控制動(dòng)達(dá)到穩(wěn)定控制的時(shí)間≤1s;相同工況、相同減速度需求的線控制動(dòng)減速度差異≤10%、空滿載的減速度差異≤15%;線控制動(dòng)系統(tǒng)可響應(yīng)的最小減速度為 1m/s²;回饋制動(dòng)與摩擦制動(dòng)非線性動(dòng)態(tài)分配，典型城市工況下回饋制動(dòng)對(duì)整車能耗降低的貢獻(xiàn)度>20%;線控制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求符合：GB/12676-2014、GB/T13594-2003、GB7258-2017 中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);線控控制系統(tǒng)電磁兼容性能符合：GB/T34660-2017 的相關(guān)等級(jí)要求。線控制動(dòng)系統(tǒng)無故障運(yùn)行壽命不低于 8 年;實(shí)現(xiàn)批量制造，裝車應(yīng)用于 2 款以上公告車型。申請(qǐng)核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

　　(三)申報(bào)要求

　　鼓勵(lì)應(yīng)用近幾年國家、省級(jí)科研項(xiàng)目成果，優(yōu)先支持采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)關(guān)鍵零部件及材料。

　　(四)支持方式與強(qiáng)度

　　采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，支持額度不超過 1500 萬元。

 

　　項(xiàng)目 3.2 高性能、高可靠域控制器系統(tǒng)研發(fā)

　　(一)研究內(nèi)容

　　研究智能汽車計(jì)算控制核心架構(gòu)，自主開發(fā)高性能、低功耗、高可靠、低成本的域控制器系統(tǒng)，應(yīng)用于量產(chǎn)車型。包括：研究滿足功能安全的系統(tǒng)架構(gòu)，設(shè)計(jì)高可靠、高容錯(cuò)的冗余防失效體系;研究滿足高級(jí)別智能駕駛需求的物體識(shí)別、傳感數(shù)據(jù)融合、高精定位、智能決策、控制執(zhí)行的算法體系;建立標(biāo)準(zhǔn)化的交通場景庫，研究高清地圖構(gòu)建方法;開展裝車測(cè)試與驗(yàn)證，結(jié)合超融合感知環(huán)境，實(shí)現(xiàn)高速道路自主巡航、道路擁堵輔助、自動(dòng)泊車和封閉區(qū)域代客泊車等智能駕駛場景的應(yīng)用。

　　(二)考核指標(biāo)

　　域控制器計(jì)算能力≥30K DMIPS，浮點(diǎn)算力≥16 TOPS;主芯片功率≤50W;控制器平臺(tái)軟件兼容 AUTOSAR 標(biāo)準(zhǔn)，域控制器功能安全等級(jí)最高達(dá)到 ASIL-D 等級(jí)要求，支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)，單臺(tái)車端核心計(jì)算平臺(tái)支持不低于 9路高清視頻通道、12 路超聲波雷達(dá)、4 路毫米波雷達(dá)、1 路激光雷達(dá)等傳感接入。建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)駕駛軟件算法庫平臺(tái);實(shí)時(shí)構(gòu)建并輸出探測(cè)封閉場景中的高精度地圖，精度誤差≤15cm。系統(tǒng)產(chǎn)品真實(shí)道路場景驗(yàn)證不少于 20 萬公里，感知響應(yīng)時(shí)間<50ms，決策響應(yīng)時(shí)間<50ms，控制響應(yīng)頻率>50Hz，執(zhí)行響應(yīng)時(shí)間<80ms;產(chǎn)品至少應(yīng)用于 3 款車型。申請(qǐng)核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

　　(三)申報(bào)要求

　　企業(yè)牽頭申報(bào)。鼓勵(lì)應(yīng)用近幾年國家、省級(jí)科研項(xiàng)目成果，優(yōu)先支持采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)關(guān)鍵零部件及材料。

　　(四)支持方式與強(qiáng)度

　　采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，支持額度不超過 2000 萬元。

 

　　項(xiàng)目 3.3 自動(dòng)駕駛整車及零部件性能測(cè)試關(guān)鍵技術(shù)研究

　　(一)研究內(nèi)容

　　研究復(fù)雜工況下自動(dòng)駕駛整車及零部件性能測(cè)試關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)。包括：研究運(yùn)動(dòng)控制與感知決策結(jié)合、場景認(rèn)知學(xué)習(xí)與生成結(jié)合、虛擬仿真與真實(shí)場地測(cè)試結(jié)合的平行測(cè)試?yán)碚?研究雨、霧、光、電磁等極端環(huán)境對(duì)自動(dòng)駕駛整車及其核心零部件性能的影響;研究高還原、可定量、高密度的實(shí)際場景仿真注入技術(shù)，開發(fā)道路、交通、氣候、電磁等全工況環(huán)境的重構(gòu)再現(xiàn)裝備。研究激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航元件等傳感器的測(cè)試方法和規(guī)范;開發(fā)激光雷達(dá)、攝像頭的性能檢測(cè)平臺(tái)，IMU 定位定姿臺(tái)架等關(guān)鍵裝備及配套軟件;研究高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和 AEB、ACC、LKA 等子系統(tǒng)的性能測(cè)試方法和系統(tǒng)。

　　(二)考核指標(biāo)

　　完成至少 5 種關(guān)鍵零部件測(cè)試系統(tǒng)開發(fā)，其中激光雷達(dá)測(cè)試裝備的角分辨率控制精度≤0.01°，探測(cè)距離測(cè)量精度≤0.01m(0～300m)、視場角測(cè)量精度≤0.01°;攝像頭測(cè)試裝備的幀率測(cè)試范圍覆蓋 1～120Hz、FOV 測(cè)量范圍≥100°，具備 MTF 值、動(dòng)態(tài)范圍、眩光等測(cè)試能力;毫米波雷達(dá)測(cè)試裝備的探測(cè)距離精度≤0.01m、速度精度≤0.005km/h;IMU慣導(dǎo)的加速度計(jì)偏移穩(wěn)定性測(cè)試精度≤0.001mg，陀螺儀偏移穩(wěn)定性測(cè)試精度≤0.1°/h。

　　完成整車綜合性能測(cè)試裝備開發(fā)，其中整車感知范圍測(cè)試誤差范圍<1%;復(fù)雜環(huán)境衛(wèi)星定位精度測(cè)試誤差<0.01m。

　　完成環(huán)境模擬系統(tǒng)開發(fā)，可實(shí)現(xiàn) 80km/h 通行測(cè)試速度，可模擬 5～100mm/h 強(qiáng)度的人工降雨、15～100m 的能見度人工造霧、0.1～2000lux 環(huán)境光照強(qiáng)度的獨(dú)立或相互疊加的復(fù)雜工況。

　　建立復(fù)雜工況下自動(dòng)駕駛整車及零部件性能測(cè)試技術(shù)體系和性能指標(biāo)體系，制定性能量化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，提交強(qiáng)檢準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，滿足 C-NCAP 主動(dòng)安全測(cè)試及各類自動(dòng)駕駛研發(fā)類試驗(yàn)的測(cè)試需求;完成測(cè)試規(guī)范 10 份以上，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn) 5 項(xiàng)以上，申請(qǐng)核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)不少于 5 件。

　　(三)申報(bào)要求

　　鼓勵(lì)應(yīng)用近幾年國家、省級(jí)科研項(xiàng)目成果，優(yōu)先支持采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)關(guān)鍵零部件及材料。

　　(四)支持方式與強(qiáng)度

　　采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，支持額度不超過 2500 萬元。

 

　　項(xiàng)目 3.4 車載毫米波 4D 成像雷達(dá)系統(tǒng)開發(fā)

　　(一)研究內(nèi)容

　　自主開發(fā)射頻前端集成芯片 MMIC 和具有俯仰掃描功能的高性能車載毫米波 4D 成像雷達(dá)系統(tǒng)。包括：開發(fā)可實(shí)現(xiàn)水平+仰角掃描的緊湊型低成本天線;研究提升雷達(dá)獲取信號(hào)能力，提升雷達(dá)探測(cè)距離和精度，研究解決毫米波雷達(dá)方向角分辨力不足的問題，實(shí)現(xiàn)方向角的高精度分辨能力;研究數(shù)字信號(hào)處理算法，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)長、寬、高、速度四維信息高精度數(shù)據(jù)的提取，優(yōu)化目標(biāo)識(shí)別能力;研究提升雨霧天氣的抗干擾性能，實(shí)現(xiàn)全天候工作;開發(fā)用于生產(chǎn)校準(zhǔn)的自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，確保產(chǎn)品一致性。

　　(二)考核指標(biāo)

　　點(diǎn)云成像≥10 萬點(diǎn)/秒，幀率≥60Hz;探測(cè)距離：0.2～300m，距離分辨率≤0.1m，距離誤判率≤15%;探測(cè)速度：-400km/h～+400km/h，速度分辨率≤0.5km/h;視場角：水平≥±45°，垂直≥±7.5°，角度分辨率≤0.5°(方位角);工作溫度：-40～85℃符合 ISO26262 ASIL-B 標(biāo)準(zhǔn)。雨霧天氣：點(diǎn)云成像≥8 萬點(diǎn)/秒;在雨霧天氣下探測(cè)距離≥150m。信號(hào)感知系統(tǒng)：對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人等運(yùn)動(dòng)物體的檢出率>99%，分類準(zhǔn)確率：行人>85%，車輛>90%;識(shí)別檢測(cè)距離：行人>100m,車輛>200m;系統(tǒng)處理速度<30ms;目標(biāo)跟蹤數(shù)量≥256 個(gè)，支持未追蹤的 Raw Data 輸出;檢測(cè)物體的位置精度<10cm;運(yùn)動(dòng)物體速度誤差<±0.15km/h。毫米波 4D 成像雷達(dá)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，至少應(yīng)用于 2 款公告車型。

　　(三)申報(bào)要求

　　企業(yè)牽頭申報(bào)。鼓勵(lì)應(yīng)用近幾年國家、省級(jí)科研項(xiàng)目成果，優(yōu)先支持采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)關(guān)鍵零部件及材料。

　　(四)支持方式與強(qiáng)度

　　采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，支持額度不超過 1500 萬元。

 

　　三、評(píng)審及立項(xiàng)說明

　　省重點(diǎn)領(lǐng)域研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目由第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)組織評(píng)審，對(duì)申報(bào)項(xiàng)目的背景、依據(jù)、技術(shù)路線、科研能力、時(shí)間進(jìn)度、經(jīng)費(fèi)預(yù)算、績效目標(biāo)等進(jìn)行評(píng)審論證，并進(jìn)行技術(shù)就緒度和知識(shí)產(chǎn)權(quán)等專業(yè)化評(píng)估：

　　(一)技術(shù)就緒度與先進(jìn)性評(píng)估。本專項(xiàng)主要支持技術(shù)就緒度3-6級(jí)的項(xiàng)目，項(xiàng)目完成時(shí)技術(shù)就緒度一般應(yīng)達(dá)到7-9級(jí)，原則上項(xiàng)目完成后技術(shù)就緒度應(yīng)有3級(jí)以上提高(技術(shù)就緒度標(biāo)準(zhǔn)見附件2)，各申報(bào)單位應(yīng)在可行性報(bào)告中按要求對(duì)此進(jìn)行闡述并提供必要的佐證支撐材料(可行性報(bào)告提綱可在陽光政務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)下載)。

　　(二)查重及技術(shù)先進(jìn)性分析。將利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)照國家科技部科技計(jì)劃歷年資助項(xiàng)目與廣東省科技計(jì)劃歷年資助項(xiàng)目，對(duì)擬立項(xiàng)項(xiàng)目進(jìn)行查重和先進(jìn)性等分析。

　　(三)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析評(píng)議。項(xiàng)目研究成果一般應(yīng)有高質(zhì)量的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)各申報(bào)單位按照高質(zhì)量知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析評(píng)議指引的有關(guān)要求，加強(qiáng)本單位知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理，提出項(xiàng)目的高質(zhì)量知識(shí)產(chǎn)權(quán)目標(biāo)，并在可行性報(bào)告中按要求對(duì)此進(jìn)行闡述并提供必要的佐證支撐材料(可行性報(bào)告提綱可在陽光政務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)下載)，勿簡單以專利數(shù)量、論文數(shù)量作為項(xiàng)目目標(biāo)。

　　擬立項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)領(lǐng)域?qū)＜液蛻?zhàn)略咨詢專家審議，并按程序報(bào)批后納入項(xiàng)目庫管理，按年度財(cái)政預(yù)算及項(xiàng)目落地情況分批出庫支持，視項(xiàng)目進(jìn)展分階段進(jìn)行資金撥付。

　　同一指南中的同一項(xiàng)目方向(或課題)，原則上只支持1項(xiàng)(指南有特殊說明的除外)，在申報(bào)項(xiàng)目(或課題)評(píng)審結(jié)果相近且技術(shù)路線明顯不同時(shí)，可予以并行支持。

 

　　四、聯(lián)系人及電話

　　1.產(chǎn)學(xué)研結(jié)合處(專題業(yè)務(wù)咨詢)：田文穎，020-83163268

　　2.科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所(專題業(yè)務(wù)咨詢)：尚學(xué)峰，83163494

　　3.業(yè)務(wù)受理及技術(shù)支持：020-83163930、83163338

　　4.資源配置與管理處(綜合性業(yè)務(wù)咨詢)：司圣奇，83163838

 

　　省科技廳

　　2020年6月1日